交通“4巨頭”說瞭，今後南京交通是這樣的！原木餐桌訂做｜原木餐桌訂製
十三屆全國人大一次會議江蘇代表團12日舉行以交通出行為主題的記者會，江蘇省交通運輸廳廳長陸永泉、南京祿口國際機場董事長錢凱法、中鐵上海局南京鐵路辦事處主任吳向東、南京地鐵集團董事長佘才高4位來自交通行業的代表回答記者提問，透露多個出行利好消息，尤其是圍繞提升南京樞紐地位，將有不少大動作！
新華報業全媒體記者石小磊
鐵總點頭！
重點支持“南京樞紐”建設
“目前中鐵總公司和江蘇省委省政府已達成共識，對江蘇的鐵路目前要補短板、優樞紐，”吳向東透露，“補”即補齊線路推動南京樞紐地位的形成，補蘇中蘇北鐵路短板；“優”即優化樞紐內部的車站設置分工、相互之間的溝通，以及與航空、地鐵等溝通的交通綜合樞紐的建設。
吳向東說，南京地理位置特殊，處於長三角中心位置，到上海、合肥、徐州都是兩三百公裡的距離，放眼全國也是個重要樞紐，圍繞南京的樞紐地位，正在做一系列規劃。
南京鐵路未來什麼樣？
10條鐵路通八方
“南京1.5小時高鐵圈”已在建設中，未來的南京還規劃瞭哪些新鐵路？陸永泉介紹，接下來將推動省域綜合交通網由過去的“井”字方格網，向以南京為中心的“米”字形放射結構轉變。
就是要使南京形成十線、八個方向高鐵快速鐵路直達全國主要城市，具體來說：1、南北向高鐵：寧淮城際+寧宣城際；2、東西向高鐵：寧合客專+京滬高鐵蘇南段/滬寧城際/南沿江城際；3、西北-東南向高鐵：京滬高鐵寧徐段+寧杭城際；4、東北-西南向高鐵：北沿江高鐵+寧安城際。
寧宣、寧揚寧馬城際
有望直通祿口機場
位於上海兩個國傢級國際樞紐機場附近的南京祿口機場，如何融入長三角樞紐，為南京發展提供有力支撐？錢凱法的觀點令人眼前一亮：“上海兩個機場的容量也是有天花板的，而且近幾年溢出效應正在顯現，為江蘇機場提供瞭很好的機遇。”他介紹，祿口機場二期工程投運後，兩條遠距跑道發展空間很大，機場也正在爭取民航局支持增加航班，接下來還將推進高鐵、地鐵與機場的銜接。
在此次兩會上，南京市委副書記、市長藍紹敏代表也提出建議，希望在《改建鐵路南京鐵路樞紐總圖規劃》中將鎮宣鐵路及寧揚、寧馬城際鐵路納入規劃研究范圍，新增規劃寧(宣)黃鐵路，進一步強化南京樞紐輻射功能。
按照南京市的設想，未來將把寧宣、寧揚寧馬兩條幹線鐵路直接引入南京祿口機場設站，盡早實現多方向的空鐵聯運，打造功能強大的空鐵綜合樞紐。
關註1：寧蕪鐵路外繞
正向鐵總申請，爭取年內開工
一條寧蕪鐵路穿城而過，20多公裡鐵路將南京城一分為二。“寧蕪鐵路為客貨混行單線，線路等級低、速度慢，對城市整體格局切割嚴重，影響南京城市快速發展。”在今年的全國兩會上，南京市委副書記、市長藍紹敏代表向大會提交建議，希望中鐵總公司加快推進寧蕪鐵路外繞項目前期工作，支持將該項目增列入2018年鐵路建設計劃，盡早批復實施。
作為鐵路系統的代表，吳向東在昨天的記者會上透露瞭寧蕪外繞的最新進展。吳向東說，前期在外繞走向上與南京市沒達成一致。經雙方協調，目前走線方案已基本敲定，仍采取此前公示過的從南京南站下穿方案。
記者從交通部門瞭解到，目前南京市正在完善方案，並將與上海鐵路局一起向鐵路總公司申請，爭取年內開工。
根據最新達成的共識，寧蕪鐵路滄波門至古雄段將整體全部外遷至繞城公路之外，約一半的線路都是隧道，目前，新線下穿南京南站北廣場的隧道已經提前建成，將盡量減小對南京市民的生活影響。
隨之而來的好消息是，寧蕪鐵路改線後，城中停用鐵路將被拆除，並在原線位上改建成地鐵8號線。線路從江寧銅井出發，經過雨花經濟開發原木桌板批發｜原木桌板批發工廠區、西善橋街道後，在賽虹橋立交向東轉，沿應天大街向東，再下穿雙橋門立交，折向東北，穿過麒麟鎮，設終點站於仙新路，沿線板塊都將受益。
關註2：寧句城際
年內開工，將無縫對接南沿江高鐵
在南京上班，回句容居住，成為一部分新南京人的生活新狀態。南京地鐵公司董事長佘才高代表透露，寧句城際將在今年全面開工建設。寧句城際是連接馬群、麒麟、湯山和句容部分區域的重要軌道交通，也是寧鎮揚一體化中重要的一步。這一線路起於馬群站，與南京地鐵2號線換乘，經麒麟、湯山至句容，線路全長約35.418公裡。
更令人關註的是，這條城際通道將與今年計劃開工的蘇南沿江鐵路實現在句容的無縫對接。這樣，寧句城際沿線的居民都可以方便地乘上蘇南沿江鐵路，不管是去上海，還是去沿線的蘇南城鎮都將十分方三義原木桌板批發｜三義原木桌板批發推薦便。
關註3：南京站南北廣場不通
車站東側建地下通道，正勘察設計
自從2014年8月南京火車站北廣場開放以來，南北廣場不通的問題就一直困擾著不少乘客。明明近在咫尺的南廣場，因為沒有通道，旅客要拖著行李至少走上15分鐘。吳向東回應表示，目前南北廣場之間的通道正在勘察設計中，將在南廣場自助售票廳的東側附近打通一條地下通道，讓南北廣場實現“牽手”。
蘇中蘇北一批鐵路一兩年後集中通車
“大傢都在關心，什麼時候能建一條高鐵從我傢門口過。可是交通建設是一件長遠的事情，不能被非理性聲音牽動，影響規劃中的科學性。”吳向東說，目前運營中，有些車站建瞭之後，停車很少，上下旅客也很少，這實際上就是當時受到瞭種種因素的影響，設瞭一些不是非常需要的車站。“規劃可以超前，但建設時序不能一哄而上。”吳向東說，現在蘇北的高鐵建設規模已經非常大瞭，將在2019年下半年到2020年前後集中通車。
吳向東說，現在城市與城市間的高鐵都有規劃瞭，但進入樞紐城市後線路引進哪個車站是非常重要的，如果城際鐵路進的都是市郊的車站，帶來的便利性會大大下降，要第二次中轉。“現在很多鐵路建設效果不是很好，就是因為在車站設置上不科學，進入城市范圍內可能還有20-30公裡的路程，速度一降下來，把整個時間都延長瞭。”
陸永泉也提出，一些樞紐設計不科學導致出行不便，比如南京站雖然也算是綜合客運樞紐，但不是立體化換乘，大傢還要拎著大包小包走很遠。接下來的綜合樞紐建設中，將通過優化設計，讓樞紐內各種運輸方式之間的換乘更加順暢，縮短旅客換乘距離和時間，減少無效繞行。
今後三年，江蘇將新建成以鐵路為核心的綜合客運樞紐20個以上；加上其他類型的綜合樞紐，到2020年，綜合客運樞紐總數將達到40個以上，覆蓋60%左右的縣級以上城市。
針對共享單車押金難退的問題，陸永泉表示，交通運輸部高度重視，會同人民銀行、銀監會等有關部門正在研究和制定相關管理辦法，加強押金和預付金的監管。一旦多部委的管理辦法出臺，我省將迅速貫徹落實，保護用戶合法權益。
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